Переход международных грузовых потоков в контейнерный формат имела серьезные последствия, повлияв как на вопросы организации и осуществления перевозок, так и на материально-техническое оснащение транспортных средств. Отказавшись от использования стандартных систем доставки грузов с привлечением разных видов транспорта отдельно друг от друга, транспортно-экспедиторские компании и их клиенты перешли на мультимодальные схемы, более удобные, быстрые и выгодные для заказчика.
Важное отличие мультимодального способа доставки груза — оформление единого транспортного документа (так называемого мультимодального коносамента), который сохраняет актуальность от начала и до конца процесса грузоперевозки. При этом ответственность за сохранность груза и выполнение договорных обязательств несет один перевозчик, а клиент оплачивает единую сквозную ставку оплаты.
В роли перевозчика выступает оператор мультимодальной перевозки (ОМП). В его обязанности входит поиск и заключение договоров на услуги фактических перевозчиков — владельцев или арендаторов транспортных средств, а также осуществление расчетов за выполненные работы. Одновременно оператор несет ответственность перед клиентом за сохранность количества и основных характеристик груза в процессе его доставки получателю. В этом состоит базовое отличие оператора мультимодальной перевозки от экспедитора: последний лишь организует доставку, осуществляя все действия от имени, по поручению и за счет своего заказчика. Кроме того, экспедитор несет ответственность за сохранность груза только в случае, если убытки владельцу имущества причинены по его вине.
Все мероприятия по перевозке груза оператор мультимодальных перевозок осуществляет собственными силами, с привлечением собственных филиалов или дочерних предприятий или на основе договора подряда со сторонними транспортными компаниями. Чаще это:
-
перевозчики, в распоряжении которых имеется авиа, речной, морской, автомобильный и железнодорожный транспорт;
-
операторы (собственники или арендаторы) терминалов в портах или на железной дороге, адаптированных к приему и обработке грузовых контейнеров;
-
экспедиторские компании на территории портов, которые осуществляют таможенное сопровождение и очистку грузов с оформлением комплекта сопроводительной документации;
-
компании по оказанию складских услуг, которые обеспечивают хранение и обработку груза, его комплектацию, размещение в контейнерах, подбор и маркировку тары.
Если у ОМП недостаточно собственных ресурсов для оказания порученных услуг, он может привлечь к их выполнению сторонних исполнителей: аудиторские, лизинговые, сюрвейерные компании. С каждым контрагентом заключается индивидуальный договор, положения которого опираются на действующие национальные и международные нормативные акты.
В зависимости от особенностей услуги перевозки ОМП принимает груз от отправителя по одной из следующих схем:
-
на складе клиента (from door-d);
-
на контейнерном терминале внутри страны или на территории порта (container yard-cy);
-
на причале для осуществления погрузки (pier-p).
Также в договоре могут встречаться специальные обозначения (d/d, d/cy, d/p, cy/d и т. д.). Они указывают, каким способом груз будет вручен его получателю: на принадлежащем ему складе, на территории контейнерного терминала, на причале в порту прибытия.
Окончательный вариант мультимодальной перевозки выбирают по согласованию с клиентом согласно базе поставки в рамках условий запродажного контракта. По своему усмотрению заказчик услуги перевозки грузов может ограничить параметры действия договора с оператором мультимодальной перевозки и территорию доставки, на которой будет работать уполномоченный экспедитор или иной представитель клиента. Расходы перевозчика зависят от выбранного варианта перевозки, периода его ответственности за вверенное имущество и ставки провозной платы.